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台積電法說滿滿AI味 外資緊盯八大焦點
台積電（2330）股價法說會前悄悄往600元大關進發，外資圈先一步下修第三季營運預期顯然發揮打預防針效果，法人目前一面緊盯台積電法說會可能提出對人工智慧（AI）商機看法等八大焦點，一面觀察超微（AMD）執行長蘇姿丰訪台的旋風效應，台積電法說提前飄出濃濃AI味。彙整外資圈觀點，台積電20日法說會的焦點有：一、AI半導體的需求如何？台積電在此環境中，如何調整2023、2024年的資本支出？二、台積電對無晶圓廠庫存周期最新看法。三、邏輯半導體循環復甦時間點為何？除了AI以外是否有任何復甦跡象？四、生成式AI商機對CoWoS產能擴張影響。五、3奈米製程產能提升計畫。六、海外布局新進展；七、台積電定價策略與獲利能力狀況；八、台積電對2023年全年財測是否有所調整？針對台積電2023年全年營運財測，摩根士丹利證券半導體產業分析師詹家鴻認為，台積電在本次法說會中，應會維持上次「年減中個位數百分點」的預期；相對地，野村證券半導體產業分析師鄭明宗認為，除AI與車用表現亮眼，其他應用都乏善可陳，推測台積電將下修全年財測至年減8％～10％，但是，這恰好代表半導體本波下修到達谷底，市場反而不會負面看待，逆勢將台積電股價預期調升至740元，追平瑞銀賦予的最高價。外資圈知名半導體產業分析師陸行之則在臉書粉絲頁提出，這次半導體下行周期雖然沒有1997年亞洲金融風暴、2000年網路泡沫破滅、2007～2009年全球金融風暴這麼差，晶圓代工平均產能利用率也摔到66％，正慢慢回升中，但費城半導體指數只要再7％就創新高，直呼「真是不可思議」！他剖析，要是費半指數近期就創高，代表市場預期半導體行業明、後年全面復甦，有沾到AI、電動自駕車、新能源轉換、蘋果VisionPro的產業鏈營收與獲利有機會也創新高。另外，在通膨與升息環境下，大筆資金逃到現金流與負債穩定的半導體、科技龍頭公司，也是部分公司明顯獲得重新評價（re-rating）行情原因。陸航空史上第一架！中國國產通勤飛機首獲歐盟型號合格證
在國產窄體客機C919進軍國際遭遇挫折之際，中國航空工業哈爾濱飛機工業公司研製的雙發渦槳通勤類飛機Y12F，已經拿到了歐盟航空安全局頒發的型號合格證，這是中國國產飛機首次取得歐洲的型號合格證，有助於該型飛機進一步拓展國際市場。據《快科技》報導，隸屬於中國航空工業集團的哈爾濱飛機工業公司研製的Y12F經過6年多的審查後，終於在日前獲得歐洲的型號認可，這也是中國國產飛機第一次取得歐盟的型號合格證。在此之前，Y12F也在2015年12月10日獲得中國民用航空局的型號合格證，2016年2月22日獲得美國聯邦航空局的型號認可。中國民航局有關負責人表示，此次型號認可的完成，是中國民航局與歐盟航空安全局對中歐雙邊航空安全協定的成功實踐，對於中歐雙邊適航合作具有重要意義。報導說，Y12F型飛機是一款輕型通用/支線渦輪螺旋槳飛機，上單翼、單垂尾設計，可收放前3點起落架，安裝2台加拿大普惠公司的PT6A-65B渦輪螺槳發動機、哈澤爾公司的5葉金屬螺旋槳，而駕駛艙採用玻璃座艙，配置有先進的綜合航電系統。Y12F最大平飛速度430公里/小時，最大航程2255公里，續航時間6.8小時，最大起飛重量8400公斤。客運型可搭載19名乘客，貨運型可裝載3個標準LD3集裝箱，軍用型可運載26人。報導說，此型飛機具有飛行速度快、客艙容積大、裝載能力強、構型靈活多樣、航電資訊顯示交互能力強、客艙噪音低、首翻期和翻修期長、運營維護成本低、機場適應能力強、用途廣泛，可快速轉換，實用性高、選裝豐富等優勢。Y12F飛機可廣泛應用於客貨運輸、海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、醫療救護、人工降雨等領域。在歐洲過關後，有助於全面進入國際市場。報導說，與此同時，中國民航局也完成了對空客直升機公司EC175B直升機的型號認可審查，並頒發證件。文章來源：零的突破！中國造飛機第一次拿到歐盟型號合格證烏克蘭反攻戰損失慘重 M2布萊德雷步兵戰車3成損壞
烏克蘭反攻作戰已超過一個多月，來自北約提供的各種裝甲車輛也無法突破俄軍的地雷陣，反而損失慘重。一份報導指出，美國向烏克蘭提供的M2布萊德雷步兵戰車(M2BradleyIFV)，近三分之一已經損壞與遺棄，收復作戰從來不像外界想象的順利，這是一場艱難且代價高昂的艱苦戰爭。商業內幕(BusinessInsider)報導，一月份，拜登政府宣布向烏克蘭派遣至少50輛M2布萊德雷步戰車，它有1具25公釐的大毒蛇機砲，也有反坦克飛彈，還留有空間能夠運送6名士兵。《紐約時報》週六報導，烏克蘭第47械化旅，是第一個接收M2布萊德雷的部隊，大約是99輛。參考其他報導，美國提供的M2還超過這數字，大約109輛車輛。然而，Oryx網站統計，已確認有34輛M2在作戰中遭到損毀，無法救援而不得遺棄在戰場上，因而傷亡的烏克蘭士兵也達到十幾人。這意味著M2的損失數量已接近三分之一，相當慘重。雖然如此，烏克蘭軍隊卻是愈多信任M2裝甲車，因為它的堅固超過了烏克蘭士兵的想像。一名士兵說：「幸虧我乘坐的是M2，我才有可能現在還活著。如果那一天我搭乘的是蘇聯裝甲車，早在車輛中彈時就死掉了。」有趣的是，M2在1970的研發過程，不止一次遭到「乘員安全係數太低」的批評，有些批評顯得嚴苛，但是這也都推動M2持續改善乘員安全性，增強裝甲，也改善彈藥庫的安全。到了1991年的第一次伊拉克戰爭期間，M2的戰場表現相當強悍，面對伊軍主戰坦克也毫不畏懼。文章來源：NearlyathirdoftheBradleyarmoredvehiclestheUSprovidedUkrainemayhavealreadybeenlostordamaged
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